ಸುಮಾರು 25 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಲೆಜೆಂಡ್ಸ್ ಕಂಪನಿ Yezdi ಹಾಗೂ Jawa ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಭಾರತದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮತ್ತೆ ತಂದಿದ್ದು ನಮಗೆಲ್ಲ ಗೊತ್ತೇ ಇದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದಷ್ಟು ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ರಿಫೈನ್ಮೆಂಟ್ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು. ಆದರೆ ಈಗ, 2025ರ Yezdi Roadster ಅಪ್ಡೇಟ್ ಆಗಿ ಮತ್ತೆ ಎಂಟ್ರಿ ಕೊಟ್ಟಿದೆ.
ಈ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ರಿಲಾಯಬಿಲಿಟಿ, ಫಿಟ್ ಅಂಡ್ ಫಿನಿಶ್ ಹಾಗೂ ಎಂಜಿನ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹೊಸ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಹೇಗಿದೆ, ಇದರ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು, ಇದರ ಫೀಚರ್ಸ್ ಏನು ಅಂತ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಆಗಿ ನೋಡೋಣ ಬನ್ನಿ.
ದಿ Yezdi ಕಮ್ಬ್ಯಾಕ್: ಬದಲಾದ ಕಥೆ
ಯೆಜ್ಡಿ ಬೈಕ್ ಎಂದರೆ ನಮ್ಮಪ್ಪಂದರ ಕಾಲದ ಫೇವರಿಟ್. 25 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಲೆಜೆಂಡ್ಸ್ ಯೆಜ್ಡಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ತಂದಾಗ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದಿಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಅದರಲ್ಲೂ ಎಂಜಿನ್ ರಿಫೈನ್ಮೆಂಟ್ ಬಗ್ಗೆ ಅಷ್ಟು ಇಷ್ಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಟ್, ಈ 2025ರ Yezdi Roadster ಆ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡು ಬಂದಿದೆ. ರಿಲಾಯಬಿಲಿಟಿ, ಎಂಜಿನ್ ರಿಫೈನ್ಮೆಂಟ್ ಹಾಗೂ ಬೈಕ್ನ ಫಿಟ್ ಅಂಡ್ ಫಿನಿಶ್ ಎಲ್ಲವೂ ಈಗ ತುಂಬಾನೇ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅಪ್ಡೇಟ್ ಆಗಿವೆ. ಸೋ, ಈಗ ನೋಡಿದ್ರೆ ಗಾಡಿ ಓಡಿಸೋಕೆ ಸೂಪರ್ ಅನಿಸುತ್ತೆ.
ಡಿಸೈನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು: ರಿಯರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್
ಈ ಹೊಸ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಚಾರ್ಸಿ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಸಬ್-ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಇದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್, ಸೀಟಿಂಗ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಎಲ್ಲವೂ ಇಂಪ್ರೂವ್ ಆಗಿದೆ. ಆದರೆ ಫ್ರಂಟ್ ಎಂಡ್, ಹೆಡ್ಲೈಟ್, ರೇಕ್ ಆಂಗಲ್, ಮತ್ತು 18 ಇಂಚಿನ ಅಲಾಯ್ ವೀಲ್ಗಳು ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ ಕಾಣಿಸುತ್ತವೆ. ಡೈಮಂಡ್ ಕಟ್ ಫಿನಿಶ್ನ MRF ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರ್ಗಳು, 320mm ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್, ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಚಾನೆಲ್ ABS ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇದರಲ್ಲಿದೆ. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ರೇಕ್ ಆಂಗಲ್, ಒಂದು ಅಪ್ರೈಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಕೊಡುತ್ತದೆ.
ರಿಫೈನ್ಡ್ ಆಲ್ಫಾ ಎಂಜಿನ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್
ಈ ಬೈಕ್ನ “ಆಲ್ಫಾ” ಎಂಜಿನ್ (334cc) ಈಗ ಇನ್ನೂ ರಿಫೈನ್ಡ್ ಆಗಿದೆ. ಮೊದಲು 33-34bhp ಪವರ್ ಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು, ಈಗ ಅದನ್ನು 29bhp ಗೆ ಇಳಿಸಿ, ಓವರಾಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ರಿಫೈನ್ಮೆಂಟ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. 29 ನ್ಯೂಟನ್ ಮೀಟರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಸಿಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಬೇರೆ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಒಂದು ಪ್ಲಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್, ಯಾಕೆಂದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ. ಈಗ ಗಾಡಿ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಬರುವ ಕ್ಲಂಕಿ ಶಬ್ದಗಳು ಕಡಿಮೆ ಆಗಿದ್ದು, ವೈಬ್ರೇಷನ್ ಕೂಡ ಬಹುತೇಕ ಇಲ್ಲ.
ರೈಡಿಂಗ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನುಭವ
Yezdi Roadster ಅಂದ್ರು ಕೂಡ, ಇದರ ರೈಡಿಂಗ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಒಂದು ಕ್ರೂಸರ್ ಬೈಕ್ ತರ ಇದೆ. ರಾಯಲ್ ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೀಟಿಯರ್ ಬೈಕ್ ತರ ಇದರ ಫುಟ್ಪೆಗ್ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಸೆಟ್ ಆಗಿವೆ. ಇದು ಲಾಂಗ್ ರೈಡ್ಗಳಿಗೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಕಂಫರ್ಟ್ ಕೊಡುತ್ತದೆ. ರಿಯರ್ ಸಬ್-ಫ್ರೇಮ್ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ, ಹಿಂದಿನ ಸೀಟ್ ತೆಗೆದು ಬಾಬರ್ ಲುಕ್ ಕೊಡೋದು ಸುಲಭ. ಆದರೆ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಹೊಂಡಾ ಗುಂಡಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಅಷ್ಟು ಕಂಫರ್ಟೆಬಲ್ ಅನಿಸಲ್ಲ. ರಿಲ್ಯಾಕ್ಸ್ಡ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಇರೋದ್ರಿಂದ, ಬ್ಯಾಡ್ ರೋಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟು ಸಪೋರ್ಟ್ ಕೊಡಲ್ಲ.
ಕಸ್ಟಮೈಸೇಷನ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ ಫೀಚರ್ಸ್
ಈ Yezdi Roadster ಬೈಕ್ಗೆ ಸುಮಾರು 50-55ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಸ್ಟಮೈಸೇಷನ್ ಆಪ್ಷನ್ಸ್ ಇವೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ಬಂದಿರುವ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಕೌಲ್ ನೋಡಿದ್ರೆ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಬೈಕ್ನಂತೆಯೇ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ ಮಾಡೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ ಬರುತ್ತದೆ, ಬೇಕಿದ್ದರೆ ಬೇಸ್ ಮಾಡೆಲ್ಗೂ ಹಾಕ್ಸಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆ ಬಾರ್-ಎಂಡ್ ಮಿರರ್ಗಳು, ಕ್ರಾಶ್ ಗಾರ್ಡ್ಗಳು, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸೀಟ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ರ್ಯಾಕ್ನಂತಹ ಆಕ್ಸೆಸರಿಗಳನ್ನು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಿಂದಲೇ ಹಾಕಿಸಿಕೋಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ಥರ್ಡ್-ಪಾರ್ಟಿ ಅಂಗಡಿಗೆ ಹೋಗೋ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಇಷ್ಟದಂತೆ ಬೈಕ್ನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ.
ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲ್ಯೂ ಫಾರ್ ಮನಿ
ಸರ್ಕಾರ 350cc ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬೈಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿರುವುದು ಈ ಬೈಕ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ಲಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಂಚ್ ಆದಾಗ ಇದರ ಎಕ್ಸ್-ಶೋರೂಂ ಬೆಲೆ 2.09 ರಿಂದ 2.10 ಲಕ್ಷ ಇತ್ತು, ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ 2.24-2.25 ಲಕ್ಷ ಆಗಿತ್ತು. ಈಗ ಸುಮಾರು 16,000 ರೂಪಾಯಿಗಳಷ್ಟು ಬೆಲೆ ಕಮ್ಮಿಯಾಗಿ, ಬೇಸ್ ಮಾಡೆಲ್ ಕೇವಲ 1,93,000 ಎಕ್ಸ್-ಶೋರೂಂ ಬೆಲೆಗೆ ಸಿಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಬೆಲೆಗೆ Yezdi Roadster ಕ್ರೇಜಿ ವ್ಯಾಲ್ಯೂ ಫಾರ್ ಮನಿ ಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈಗಂತೂ ಈ ಪ್ರೈಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಬೆಸ್ಟ್ ಡೀಲ್ ಅನ್ಸುತ್ತೆ.
ಡಿಜಿಟಲ್ Display ಮತ್ತು ಎರ್ಗಾನಾಮಿಕ್ಸ್
Yezdi Roadster ನಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಇದೆ, ಆದರೂ ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟು ಕ್ಲಿಯರ್ ಆಗಿ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್, ಫ್ಯೂಯಲ್ ಗೇಜ್, ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಎಲ್ಲವೂ ಇದೆ. ಹೊಸದಾಗಿ “ಪವರ್ ಮೋಡ್” ಬಂದಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಆಕ್ಟಿವೇಟ್ ಮಾಡಿದರೆ ಇನ್ಸ್ಟೆಂಟ್ ಆಗಿ ಆಕ್ಸಲರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಡೆಲಿವರಿ ಸಿಗುತ್ತದೆ. ಸೀಟ್ ಹೈಟ್ 800mm ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರೋದ್ರಿಂದ, ಎತ್ತರ ಕಡಿಮೆ ಇರುವವರಿಗೂ ಓಡಿಸುವುದು ಸುಲಭ. 170mm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸಹ ಇದೆ. ಬ್ಲೂ ಕಲರ್ನಲ್ಲಿ ಬರುವ ಬೇಸ್ ಮಾಡೆಲ್ ನೋಡಲು ತುಂಬಾನೇ ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ.
ರೈಡ್ ಅನುಭವ: ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಹೈವೇಯಲ್ಲಿ
- ನಗರದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಂಫರ್ಟೆಬಲ್.
- ಹೈವೇಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಂಟೆಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ರೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೇಳಿ ಮಾಡಿಸಿದ ಹಾಗೆ.
- ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಕ್ಕತ್ತಾಗಿದೆ, ಡ್ಯುಯಲ್-ಚಾನೆಲ್ ABS ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
- ಹಳೆಯ ಮಾಡೆಲ್ನ 33-34bhp ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈಗಿನ 29bhp ಪವರ್ ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತದೆ. 110-115 kmph ನಂತರ ಸ್ಟ್ರಗಲ್ ಆಗಬಹುದು.
- 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಮೂತ್ ಆಗಿದೆ.
ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಪಿಲಿಯನ್ ಕಂಫರ್ಟ್
ಹಿಂದಿನ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದ್ದು, ಈಗ ಅಡ್ಜಸ್ಟಬಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಶ್ ಆಗಿದೆ. ಫ್ರಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಗೆ ಕವರ್ ಕೊಟ್ಟಿರೋದರಿಂದ ಧೂಳು ಹೋಗೋದಿಲ್ಲ. ರೈಡರ್ ಸೀಟ್ ವಿಶಾಲವಾಗಿದ್ದು ಕಂಫರ್ಟೆಬಲ್ ಆಗಿದೆ, ಬೇರೆ ಟೂರಿಂಗ್ ಸೀಟ್ ಆಪ್ಷನ್ಗಳೂ ಇವೆ. ಆದರೆ, ಪಿಲಿಯನ್ ಸೀಟ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು, ಕಿರಿದಾಗಿದೆ. ಲಾಂಗ್ ರೈಡ್ಗಳಿಗೆ ಪಿಲಿಯನ್ನಿಗೆ ಅಷ್ಟು ಕಂಫರ್ಟ್ ಸಿಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕೆ ಅಕ್ಸೆಸರಿಯಾಗಿ ಬರುವ ಬ್ಯಾಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 3000 ರೂಪಾಯಿ ಕೊಟ್ಟು ಹಾಕಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮ. ಇದರಿಂದ ಪಿಲಿಯನ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ ಆಗುತ್ತದೆ. 150-ಸೆಕ್ಷನ್ ಟೈರ್ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ.
ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಒಪಿನಿಯನ್
ಡ್ಯುಯಲ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸೌಂಡ್ ಈಗ ಇನ್ನೂ ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿಡಿಯೋದಲ್ಲಿ ಕೇಳಿಸಿದ ಸೌಂಡ್ ಡಿಬಿ ಕಿಲ್ಲರ್ ತೆಗೆದ ನಂತರದ್ದು. ಸ್ಟಾಕ್ ಆಗಿ ಡಿಬಿ ಕಿಲ್ಲರ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಬೇಕಾದರೆ ತೆಗೆಸಬಹುದು. ಡಿಬಿ ಕಿಲ್ಲರ್ ತೆಗೆದರೆ ECU ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಿ, ಥ್ರೋಟಲ್ ಬ್ಲಿಪ್ಸ್ ಆಗಬಹುದು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ 2025 Yezdi Roadster ಹೈವೇಗಳಿಗೆ ಹೇಳಿ ಮಾಡಿಸಿದ್ದು. ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಸಿಟಿ ರೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ಸ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಇದು ಒಂದು ಒಳ್ಳೆ ಆಪ್ಷನ್. ಹೊಸ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಪಕ್ಕಾ ವ್ಯಾಲ್ಯೂ ಫಾರ್ ಮನಿ!
ತೀರ್ಮಾನ: ಒಟ್ಟಾರೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 2025ರ Yezdi Roadster ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ರಿಫೈನ್ಮೆಂಟ್, ರೈಡಿಂಗ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ ಅಂಡ್ ಫಿನಿಶ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆ ಕಂಡಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾದರೂ, ಹೈವೇಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಇದು ಸೂಕ್ತ. ಅದರ ಆಕರ್ಷಕ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮೈಸೇಷನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇದನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸ್ಪೆಷಲ್ ಆಗಿಸುತ್ತವೆ.
ನಿಮ್ಮ ಯೂಸೇಜ್ಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಇದು ಒಂದು ಒಳ್ಳೆ ಬೈಕ್ ಆಗಬಲ್ಲದು.
Read More: ಮಹೀಂದ್ರ XEV 9S : ಭಾರತದ ಮೊದಲ 7 ಸೀಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಈಗ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ!
